Il Consiglio di sorveglianza dà il via libera alla più ampia ristrutturazione nella storia del gruppo tedesco: previsti altri 50 mila posti in meno e una forte riduzione dei modelli. Secondo documenti interni citati dalla stampa tedesca, il marchio SEAT potrebbe essere ritirato entro la fine del 2029, mentre aumenterà il peso di Cupra.
Il Consiglio di sorveglianza di Volkswagen ha approvato nella serata di giovedì 3 settembre 2026 il piano di ristrutturazione presentato dall’amministratore delegato Oliver Blume. Una trasformazione profonda, pensata per ridurre costi, modelli e capacità produttiva in un momento particolarmente difficile per l’industria automobilistica europea.
Il programma prevede il taglio di ulteriori 50 mila posti di lavoro nel mondo, che si aggiungerebbero alle riduzioni già avviate dal gruppo. Complessivamente, il processo di riorganizzazione potrebbe quindi interessare fino a 100 mila occupati entro il 2030.
Tra le decisioni più rilevanti emerge anche il possibile ritiro dal mercato del marchio spagnolo SEAT entro la fine del 2029. L’indicazione, riportata dalla stampa europea sulla base di documenti interni, non deve però essere confusa con la chiusura immediata della società SEAT S.A. o dello stabilimento di Martorell: il progetto riguarderebbe soprattutto la progressiva eliminazione del marchio automobilistico tradizionale e il rafforzamento di Cupra.
SEAT verso il ritiro dal mercato entro il 2029
Secondo un documento interno citato dal settimanale economico tedesco WirtschaftsWoche, Volkswagen intende procedere con una cessazione ordinata e graduale del marchio SEAT, da completare al più tardi entro il 31 dicembre 2029.
Il gruppo dovrebbe continuare a garantire assistenza, ricambi e rispetto degli obblighi nei confronti dei clienti già in possesso di una vettura SEAT. Non si tratterebbe quindi di una scomparsa improvvisa dalle concessionarie, ma di un progressivo ridimensionamento della gamma e della presenza commerciale.
La scelta rientra nella strategia di riduzione del numero complessivo dei modelli. Volkswagen punta a concentrare investimenti e risorse sui marchi e sulle automobili capaci di garantire margini più elevati, evitando sovrapposizioni tra vetture destinate alle stesse fasce di mercato.
Il futuro industriale della società spagnola dovrebbe essere legato soprattutto a Cupra, il marchio sportivo nato all’interno di SEAT e diventato autonomo nel 2018. Negli ultimi anni Cupra ha assunto un ruolo sempre più importante grazie a un posizionamento più alto rispetto alla casa madre e a prezzi mediamente superiori.
La possibile uscita di scena riguarda dunque il marchio SEAT, non necessariamente tutte le attività produttive in Spagna. Gli stabilimenti potrebbero continuare a costruire modelli Cupra o automobili appartenenti ad altri marchi del gruppo. Saranno le prossime comunicazioni ufficiali a chiarire ricadute occupazionali, tempi e destinazione degli impianti.
Altri 50 mila posti in meno nel gruppo Volkswagen
La ristrutturazione approvata prevede la riduzione di circa 50 mila ulteriori posti di lavoro a livello globale. Questi si aggiungono al piano già in corso, con il quale Volkswagen aveva programmato una contrazione analoga degli organici, soprattutto attraverso pensionamenti, mancato turnover e uscite volontarie.
Il gruppo ha dichiarato di voler evitare i licenziamenti obbligatori fino al 2030, ma la distribuzione dei nuovi tagli tra Paesi, stabilimenti e marchi non è stata ancora definita. Secondo Reuters, le trattative necessarie per tradurre il programma in interventi concreti potrebbero proseguire per diversi mesi.
Volkswagen impiega complessivamente circa 650 mila persone nel mondo. Una riduzione potenziale di 100 mila occupati equivarrebbe quindi a circa il 15% della forza lavoro globale, rendendo il piano uno dei più imponenti mai affrontati dall’industria automobilistica europea.
L’intesa arriva dopo lo scontro emerso a luglio, quando le proposte di Blume avevano incontrato la resistenza dei rappresentanti sindacali e del governo della Bassa Sassonia, secondo maggiore azionista del gruppo e titolare di una partecipazione che gli garantisce un forte peso nelle decisioni strategiche.
Il compromesso finale punta a ridurre i costi mantenendo aperto il dialogo sul futuro dei siti produttivi. La presidente del consiglio di fabbrica, Daniela Cavallo, ha riconosciuto la necessità di intervenire per garantire la sostenibilità industriale dell’azienda, chiedendo però che il peso della trasformazione non ricada esclusivamente sui lavoratori.
Emden, Zwickau, Hannover e Neckarsulm senza modelli dopo il 2030
Restano forti incertezze anche sul futuro di quattro grandi stabilimenti tedeschi: Emden, Zwickau, Hannover e Neckarsulm. Il gruppo ha riconosciuto di non vedere, allo stato attuale, prospettive produttive competitive per questi siti oltre l’inizio del prossimo decennio.
Secondo le indiscrezioni, la produzione potrebbe terminare a Emden e Zwickau nel 2031, ad Hannover nel 2032 e nello stabilimento Audi di Neckarsulm nel 2034. Volkswagen si è comunque impegnata a studiare destinazioni alternative, riconversioni o possibili partnership industriali.
L’azienda intende inoltre dimezzare gradualmente il numero dei modelli e ridurre la capacità produttiva europea. Il gruppo ha stimato un eccesso di capacità di oltre 500 mila automobili, dovuto al rallentamento della domanda nel continente e alla pressione sempre più forte dei produttori cinesi.
A pesare sono anche la flessione delle vendite in Cina, i costi della transizione elettrica e i dazi applicati in alcuni mercati, a partire dagli Stati Uniti. Nel primo semestre del 2026, gli utili netti di Volkswagen hanno registrato una diminuzione di circa il 30%.
Cosa cambia per i proprietari di automobili SEAT
Per chi possiede già una SEAT non sono previste conseguenze immediate. Anche in caso di ritiro definitivo del marchio, Volkswagen dovrà continuare a rispettare le garanzie e a garantire manutenzione, assistenza tecnica e disponibilità dei ricambi secondo le normative applicabili.
I modelli attualmente sul mercato continueranno a essere venduti finché resteranno nei programmi commerciali. La progressiva riduzione della gamma potrebbe però incidere sul valore futuro del marchio, sulla rete dei concessionari e sulle decisioni di chi sta valutando l’acquisto di una nuova automobile.
La vicenda segna in ogni caso un passaggio storico. Fondata nel 1950, SEAT è stata per decenni uno dei simboli dell’industria spagnola, prima di entrare nell’orbita Volkswagen negli anni Ottanta.
La parola definitiva arriverà con i piani operativi dedicati ai singoli marchi. Il quadro approvato indica però chiaramente la direzione: meno modelli, capacità produttiva ridotta e maggiore concentrazione sulle attività più redditizie. In questo scenario, Cupra sembra destinata a raccogliere l’eredità commerciale di SEAT.
